Wrocławskie LG ES, największa w UE fabryka baterii, walczy o rynek

Spis treści

W najbliższych dniach ruszyć powinna już linia produkcyjna ogniw, jakich w Europie praktycznie nie produkowało się dotychczas na dużą skalę – z katodą litowo-żelazowo-fosforanową (LFP). Są one cięższe od popularnych w Europie ogniw NMC (katoda niklowo-manganowo-kobaltowa), ale nie wymagają drogiego kobaltu z DR Konga, a jednocześnie cechują się znacznie większą trwałością cykliczną.

LG rusza z produkcją ogniw LFP w Polsce

Decyzja o budowie linii produkcyjnej zapadła dzięki wygranemu przez LG Energy Solution Wrocław przetargowi na jeden z największych w Europie elektrochemicznych magazynów energii, jaki PGE buduje w Żarnowcu (981 MWh pojemności, 262 MW mocy rozładowania, 269 MW mocy ładowania, 85% sprawności cyklicznej, wartość całego kontraktu pod klucz, wliczając w to systemy chłodzenia, falowniki, kable itd.,, wyniosła 1,555 mld zł brutto, co daje 1585 zł/kWh z VAT). Koreańczycy dostarczą tam wszystkie ogniwa z polskiej linii produkcyjnej. Magazyn, który powinien ruszyć w 2027 roku, ma od 2029 roku zagwarantowany 17-letni kontrakt na blisko 138 MW na Rynku Mocy.

Magazyny energii według strategii PGE do 2035 roku Fot PGE — Projekty bateryjne PGE są dużą szansą na rozwój produkcji ogniw litowo-jonowych w Polsce. Grafika: Magazyny energii według strategii PGE do 2035 roku. Fot. PGE

Teraz LG Energy Solution Wrocław walczy w kolejnym przetargu na jeszcze większy magazyn energii, jaki PGE chce zbudować w Gryfinie (400 MW, 800 MWh), gdzie stare bloki węglowe ZE Dolna Odra powoli przechodzą do przeszłości po 50 latach eksploatacji. Jednak, w przeciwieństwie do pierwszego przetargu, w którym Koreańczycy złożyli dużo lepsza ofertę od polskiego Coraba (korzystającego z importowanych ogniw), w przetargu na Gryfino LG ES położyło najdroższą ofertę.

LG Energy Solution wroclaw — W ostatnich miesiącach fabryka LG ES pod Wrocławiem uruchomiła centra szkoleniowe dla pracowników, mające jeszcze bardziej ograniczyć liczbę błędów popełnianych na taśmach produkcyjnych, zwiększając wydajność fabryki i poprawiając bezpieczeństwo użytkowników końcowych.

Najmniej za baterię w Gryfinie oczekuje konsorcjum Spec Bau Polska i El Professional (1,14 mld zł brutto). Z kolei LG Energy Solution Wrocław złożyło ofertę na 1,36 mld zł brutto (co daje 1695 zł/kWh z 23% VAT). PGE rozpatruje jeszcze złożone oferty.

Podczas czwartkowego spotkania z dziennikarzami prezes fabryki, Jang Ha Lee, nie chciał odpowiedzieć na pytanie WysokieNapiecie.pl o zdolności produkcyjne linii dedykowanej chemii LFP. Wiadomo jednak, że będzie na poziomie ogniw zdolności będą znacznie większe niż pokryje kontrakt z PGE. Bardzo możliwe, że część ogniw LFP będzie także wykorzystywana w przemyśle motoryzacyjnym (ogniwa LFP chce stosować m.in. Renault, które dziś kupuje ogniwa także z polskiej fabryki). Jednak spółka liczy także na kolejne kontrakty na magazyny kontenerowe, kabinetowe, rackowe, czy domowe. − Rozmawiamy z wieloma podmiotami z całej Europy, między innymi z Hiszpanii i spodziewamy się tu już niedługo pozytywnych rozstrzygnięć – zapowiedział prezes Lee.

proces lg produkcja ev bess — Poza dotychczasową produkcją ogniw typu pouch z katoda NMC i NMCA, stosowanych przez przemysł motoryzacyjny, LG ES zamierza produkować w Polsce baterie z katodą LFP dla stacjonarnych magazynów energii i tańszych elektryków oraz ogniwa NMCA w formacie cylindrycznym o średnicy 46 mm, dla elektryków wymagających zasięgów rzędu 700-900 km.

W 2028 roku ruszy produkcja ogniw cylindrycznych

Drugim kierunkiem rozwoju wrocławskiej fabryki LG jest nowy format ogniw. Dziś w Kobierzycach powstają ogniwa elastyczne, w formacie saszetkowym (pouch). Dają one ogromne możliwości dostosowania do różnych wymogów producentów aut elektrycznych, mają bardzo wysokie osiągi, co wykorzystuje np. Porsche we wszystkich swoich elektrykach, jeżdżących na takich ogniwach z Polski. Jednak nie ma tu uniwersalnego rozmiaru, a ponadto wymagają one opakowania w moduły, co z jednej strony ułatwia wymianę pojedynczego modułu z baterii, a z drugiej strony podnosi masę całego pakietu bateryjnego.

porsche ev cayenne bateria nmca si — Obecnie ogniwa z polskiej gigafabryki LG produkowane są w formacie pouch (przypominającym tabliczki czekolady). Na grafice widać jak wyglądają one w pakiecie bateryjnym nowego elektrycznego Porsche Cayenne.

Zobacz: Elektryczne Porsche Cayenne zamówisz z ładowarką bezprzewodową

W najnowszych platformach, jak choćby Neue Klasse BMW, pakiet bateryjny staje się jednocześnie sztywną podłoga auta, aby ograniczyć masę samochodu, a z drugiej strony w samym pakiecie zastosowano cylindryczne ogniwa wypełniające cały pakiet, bez dodatkowych modułów, co jeszcze bardziej odchudza auto. Zarówno Koreańczycy, jak i Komisja Europejska, dostrzegli tę zmianę, idącą w kierunku standaryzacji ogniw na poziomie średnicy (46 mm), jak również powolną standaryzację wysokości (80 mm i 120 mm). Dzięki temu LG otrzymało z Unii Europejskiej dofinansowanie do budowy nowej linii produkcyjnej dla takich właśnie ogniw.

Nowa linia produkcyjna ma mieć zdolność dostarczania na rynek 85 milionów ogniw o łącznej pojemności 11,5 GWh rocznie. Powinno to zaspokoić zapotrzebowanie na pakiety bateryjne do ok. 150 tys. aut elektrycznych rocznie. Bezpośrednie zatrudnienie na niej znajdzie kolejnych 750 osób. Obecne LG ES zatrudnia blisko 6 tys. pracowników i ma zdolności produkcji ok. 90 GWh baterii.

W nowym formacie ogniw zapewne znajdą się katody NMCA, a zatem nikiel-mangan-kobalt-aluminium, pozwalające na uzyskiwanie bardzo wysokiej gęstości energii i ładowania aut z dużą mocą. Takie ogniwa cylindryczne z serii 46 mm LG ES produkuje już w swojej fabryce w Michigan w USA, za sprawą subsydiów, jakie Koreańczycy otrzymali tam na mocy amerykańskich przepisów wspierających lokalne „zielone” inwestycje przemysłowe (IRA).

ev ogniwa lib baterie soh degradacja testy — Naukowcy z Uniwersytetu Technicznego w Monachium pokazali niedawno, że ogniwa z polskiej fabryki LG ES w Kobierzycach mogą wytrzymać w „miejskim” schemacie użytkowania Volkswagena ID.3 taką liczbę cykli ładowania, że pozwoliłaby ona na przejechanie autem ponad 1,5 mln km, zanim pojemność ogniw zmniejszyłaby się o 30%.

Zobacz więcej: Naukowcy: Bateria elektrycznego VW ID.3 przeżyje auto

Wrocławska fabryka baterii może płacić za prąd ponad 1 mld zł

Wrocławska fabryka jest jednocześnie jednym z największych odbiorców energii elektrycznej w Polsce. Przy wysokiej optymalizacji procesów produkcyjnych wyprodukowanie 1 kWh gotowego pakietu bateryjnego wymaga ok. 25 kWh energii elektrycznej. Uwzględniając, że fabryka zwiększa w tym roku swoje zdolności z 86 do 90 GWh, to nawet przy niepełnym wykorzystaniu mocy, pobierano ona najprawdopodobniej ok. 2 TWh prądu. Dla porównania, końcowe zapotrzebowanie odbiorców w Polsce wynosi dziś ok. 130-140 TWh.

Rachunek za prąd w LG ES zapewne przekracza zatem 1,5 mld zł rocznie. Jest on tym bardziej odczuwalny, im bardziej tanieją ogniwa i im większe zawirowania na rynku aut elektrycznych mają jej kontrahenci. O ile w 2022 roku przychody LG ES Wrocław przekraczały 38 mld zł, to w ubiegłym roku były to już „tylko” 23 mld zł. W 2023 r. spółka miała 775 mln zł zysku, rok później już 466 mln zł straty.

magazyny baterie pakiety ceny bnef — Pakiety bateryjne tanieją o ok. 20% rocznie. To ogromna szansa dla taniej i szybkiej transformacji energetycznej, ale równocześnie wyzwanie dla producentów ogniw.

Dla gigantycznej polskiej fabryki potężnym zagrożeniem będzie chińska konkurencja. Mowa tu zarówno o imporcie aut elektrycznych z Chin (które niedawno zostało nieco ograniczone cłami), jak również imporcie hybryd plug-in i zwykłych hybryd (na które UE nie nałożyła wyższych ceł) oraz budowie nowych chińskich fabryk ogniw w Europie. Fabryka CATL w węgierskim Debreczynie, o zdolności produkcji ok. 40 GWh w pierwszym etapie (i ponad 100 GWh po ewentualnej rozbudowie) powinna ruszyć w najbliższych tygodniach. Będzie dostarczać ogniwa m.in. do elektrycznych BMW powstających w tym samym mieście.

Zobacz także: Tak BMW ma utrzeć nosa Chińczykom, dzięki… Chińczykom

LG potrzebuje ogromnych ilości taniej „zielonej” energii

Unijne przepisy, które jeszcze kilka lat temu wprost zakazywały preferowania dostawców rozwiązań z Europy, teraz coraz bardziej preferują europejskich i lokalnych dostawców, ograniczając nieco presję chińskiej konkurencji.

Równolegle jednak gra polityczno-gospodarcza toczy się na poziomie samej UE, gdzie np. Francja zabiega, aby w akcie delegowanym UE poświęconym liczeniu śladu węglowego baterii, uwzględniany był miks energetyczny danego kraju. To, w oczywisty sposób, premiowałoby produkcję ogniw we Francji (Saft) czy Szwecji (Lyten) kosztem Niemiec (Tesla), Węgier (CATL) czy Polski (LG). Polska opowiada się za liczeniem emisyjności wg umów zakupu energii. Możemy tu raczej liczyć na poparcie większości państw UE, ale samo LG podkreśla, że przy jej skali zapotrzebowania na energię elektryczną, potrzebne są dalsze inwestycje w „zazielenianie” produkcji prądu, aby spółka miała od kogo kupować energię odnawialną po rozsądnych cenach.

produkcja energii oze kpik 2040 wam — Przemysł potrzebuje coraz więcej „zielonej” energii produkowanej w Polsce, aby utrzymać produkcję w naszym kraju.

W ubiegłym roku, w odpowiedzi na pytania WysokieNapiecie.pl Yung Girl Lee, dyrektor relacji zewnętrznych LG ES Wrocław, zwracał uwagę, że Polska powinna większą uwagę przykładać do możliwości bezpośredniego dostarczania energii np. z farm wiatrowych do dużych zakładów przemysłowych, bo w przyszłości same umowy PPA czy gwarancje pochodzenia mogą nie wystarczyć, aby wykazać się przed klientami „zieloną” energią. Na razie, w efekcie ograniczeń regulacyjnych, rozwój nowych projektów lądowych farm wiatrowych w Polsce, jest mocno zahamowany.